油氣潤滑又被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)”，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖7所示，在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周，當(dāng)壓縮空氣高速向前流動時，油沿著管壁波浪形地朝著氣流方向被輸送，油滴逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平，互相之間的距離也越拉越長，經(jīng)過約0.5米的管道長度后，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，在管壁上形成了一層均勻的連續(xù)環(huán)狀油膜，最后以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油流噴射到潤滑點。在油氣管道中，油和氣的流動速度是不同的，油是沿著管壁流動的，它的流動速度約為2-5cm/s，而氣是在管道中間流動的，它的流動速度可達(dá)50-80m/s。由于油和氣的流動速度大相徑庭，所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油和氣是分離的，這也是為什么油氣潤滑不會污染環(huán)境的原因。
　　潤滑油如能以緩慢的、均勻的、微量的連續(xù)油流到達(dá)潤滑點，這是最為理想的潤滑方式，也能達(dá)到最佳的潤滑效果，稀油潤滑和干油潤滑都無法實璣這樣的潤滑方式。油霧潤滑雖然在這方面邁出了正確的一步，但由于它對使用的潤滑油的粘度有限制，如油的粘度太高則需要對油進行加熱，然而加熱過的油會使空氣溫度升高。少量的油霧還會從軸承座外溢，進入大氣，對環(huán)境造成污染。油霧輸送的壓力低，輸送距離不宜過長，而且對管道的走向有 的要求。它在軸承座內(nèi)形成的過壓只有油氣潤滑的十分之一，因此密封效果遠(yuǎn)沒有油氣潤滑好。而油氣潤滑可以使用 粘度等級的機械油，甚至能使用半流動干油，它不會對環(huán)境造成污染，輸送距離長，對管道的走向布置沒有限制，具有 良好的冷卻降溫和密封作用，它在軸承座內(nèi)形成的0.2-0.3bar的過壓足以阻止冷卻水和臟物進入軸承座。油氣潤滑的耗油量 微小，只有干油潤滑的幾十分之一，油霧潤滑的十分之一，能向潤滑點連續(xù)輸送潤滑油，是目前所知的最優(yōu)良的極微量潤滑。
圖8是油氣潤滑系統(tǒng)示意圖。根據(jù)被潤滑設(shè)備的潤滑點的型式和數(shù)量確定潤滑系統(tǒng)每小時的總耗油量和工作制度。接通電源，經(jīng)壓縮空氣處理裝置(4)處理過的壓縮空氣分兩路，一路控制氣動泵(1)，另一路進入油氣混合塊(3)。氣動泵按事先設(shè)定的工作程序進行工作，把潤滑油供送到遞進式分配器(2)，潤滑油經(jīng)遞進式分配器保障計量和分配后被輸送到與氣源相連接的油氣混合塊，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進入油氣分配器，經(jīng)油氣分配器分配后以多股精細(xì)的均勻的連續(xù)油氣流噴射到潤滑點。整個油氣潤滑系統(tǒng)的工作由PLC控制裝置(5)控制。
　　圖9是供油量Q、軸承溫度T和軸承摩擦NR三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出，當(dāng)供油量增大到 程度時，軸承溫度呈下降趨勢，在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因為此時的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反，多余的液體摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大，但是，在這兩條曲線的最低點恰恰是供油量 小的時候。由此，我們可以明白，為什么油氣潤滑需要微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

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